气流/平板技术是一组专有的设计技术，以实现高速性能的领先优势，同时保持尽可能低的成本增长。

目标：实现持续成本降低，以延长定制ATCA背板的产品生命周期。

挑战：在实践中应用最近的研究成果

结果：单位成本降低了15％

它是如何完成的：

• 高层数降低了20％
• 用原来的ZD连接器取代了现代化且价格显然更昂贵的ATCA ZD Pro连接器。此外，ZD连接器的交货时间和可用性远远优于ZD Pro
• 尽管使用了较旧的连接器，但仍保留了PCB（40Gbps）的出色高速性能
• 气流/平板技术

目标：定制标准的14插槽ATCA机箱，以接受扩展的RTM卡，其通过公共中背板与前端ATCA卡进行通信。

挑战：

• 与客户协作，为卡片定义专有的机械外形
• 由于RTM区域的功耗较大，因此可以实现40％以上的散热。确保插槽和前部与后部之间的气流均匀性
• 重新定义电源架构，将单独的电源通道引入RTM区域
• 在两侧填充的单片14插槽中间背板上，实现前插槽、后插槽以及前后插槽之间的40Gbps网状连接

结果：第一个原型可在6个月内通过客户验证，而没有任何重大问题

它是如何完成的：

• Agile的项目管理是一个由机械、电气、软件和测试工程师组成的专门团队
• 客户参与每个关键方面
• 广泛的信号完整性模拟
• 建立预先验证气流的机械模型

挑战：

• CPU刀片没有提供内部传感器读数的外部接口
• 机箱中可用各种具有不同温控技术的CPU刀片
• 机箱监控解决方案必须具有适应性冷却算法，以考虑环境、有效负载和各种刀片的热量曲线的变化

结果：满足客户的技术和商业期望

它是如何完成的：

• 使用现有的硬件和固件构建模块
• 选择一个合适的红外（IR）温度传感器
• 构建一个模型评估系统来覆盖潜在的使用场景
• 建立一个强大的红外温度传感器的校准和测量算法，其适用于不同的刀片温度曲线
• 为用户提供一个外部API，以便调整冷却算法参数

目标：同时为客户的系统开发设计定制背板

挑战：

• 项目开始时没有详细的说明
• 随着项目的进展，需求也随之变化高速性能必须经过端对端传输通道的验证

结果：系统性能通过了模拟和测量验证

它是如何完成的：

• 与客户的卡片和系统设计师紧密合作
• 有关设计具有相应更新的背板和卡，请参考多次迭代的信号完整性模拟
• 设计专用的高速测试卡来表征背板
• 独立测量背板和卡
• 确保端到端性能的最终误码率（BER）和链路吞吐量测试

目标：超越VPX背板的最先进性能，实现100Gbps数据吞吐量（每个差分对为25 Gbps）

挑战：

• MULTIGIG连接器（VPX）最初设计用于低于10 Gbps的数据速率。
• 改进的MULTIGIG连接器（专有TE设计）超出了范围
• VPX背板必须提供足够的高速传输线路，同时提供大功率，即每个插槽的高电流

结果：采用分布式架构的第一版5插槽6U VPX背板已按照IEEE 802.3bj 100Gb/s以太网规格成功表征。无须进行进一步的重新设计。

它是如何完成的：

• 广泛的信号完整性模拟
• 专用VPX测试卡的设计和特性
• 评估不同连接器类型性能的PCB模型
• 气流/平板技术

目标：设计符合IEEE 802.3bj 100Gb/s以太网规格和相应的PICMG 3.1R3.0 100Gb/s以太网规格的14插槽ATCA全网状背板。使用原始的ZD连接器（既不是ZD +也不是ZDPro）

挑战：

• 全网状拓扑结构规定每个插槽都有连接到每隔一个插槽的专用光纤。这意味着通过连接器的非常密集的路由
• 最长的链路轨道长度超过430mm
• 原始ZD连接器不是为每个差分对的25Gpbs数据速率而设计的
• 改进的ZD +和ZDPro连接器超出了范围

结果：

• 通过IEEE 802.3bj和PICMG 3.1R3.0特性测试
• 费米实验室（不隶属于第三方）对我公司背板进行了独立测试，同时与其他两家ATCA供应商进行对比（请参阅此处的测试结果）：
  • 同时检查所有的链路
  • 费米的第一个背板，不需要频道调谐
  • 误码率(BER) < 3×10-16
  • “这种背板有我们曾遇到的最大且最一致的眼图。”
  • “凭借[Comtel]背板，我们现在可以更清晰地了解Pulsar IIb板[费米实验室设计]的性能！”

它是如何完成的：

• 根据PICMG 3.1R3.0标准，设计和表征专用测试卡
• 广泛的信号完整性模拟
• 气流/平板技术

目标：在设计14插槽ATCA背板时，消除了功耗和高速性能之间的一种典型平衡

挑战：

• 典型的背板必须兼顾单个PCB上的功耗和高速要求

结果：

• 最佳的高速性能
• 最佳的功耗性能
• 电源部分只需要通过一次安全认证测试，并保留在整个产品生命周期的系统中
• 可在现场轻松交换高速部分。这允许通过改装更新的背板版本来延长整个系统的使用寿命，而无须升级叉车。

它是如何完成的：

• 将功耗（ATCA 1区）和高速（ATCA 2区和3区）部分定义和拆分为两个独立的PCB
• 验证2-PCB结构的机械性能